鐵絲超高頻加熱設(shè)備廠家：

青島市天潤(rùn)高周波對(duì)于于鋁制汽車(chē)空調(diào)配件磁感應(yīng)釬焊全過(guò)程中出現(xiàn)的電焊焊接溶蝕難題，選用含銫藥芯焊接材料配搭兩段溫加溫的方式，取得成功處理電焊焊接溶蝕難題。 青島市天潤(rùn)高周波對(duì)于于鋁制汽車(chē)空調(diào)配件磁感應(yīng)釬焊全過(guò)程中出現(xiàn)的焊后出氣孔沙孔的難題，選用了在數(shù)據(jù)自動(dòng)控制系統(tǒng)添加保溫系統(tǒng)的方式獲得處理， 青島市天潤(rùn)高周波對(duì)于于繁雜鋁制汽車(chē)空調(diào)配件磁感應(yīng)釬焊全過(guò)程中出現(xiàn)的因遇熱不勻造成 的部分粗晶的難題，選用了計(jì)算機(jī)控制中添加紅外線方式配搭紅外線測(cè)溫儀實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案。 青島市天潤(rùn)高周波對(duì)于于鋁制汽車(chē)空調(diào)配件類(lèi)型多種多樣的難題，選用多產(chǎn)品工件加工工藝主要參數(shù)儲(chǔ)存的解決方案，此方式多可另外考慮99種產(chǎn)品工件加工工藝主要參數(shù)的儲(chǔ)存。

為了對(duì)沿齒廓淬火有一仿形概念，引入了仿形率這一術(shù)語(yǔ)。

   仿形率=（100-（Ds/h）*100）*%

式中 Ds——齒頂處的硬化層深度（測(cè)至HV450）；

          h——齒高。

表3 三種熱處理工藝的參數(shù)測(cè)量結(jié)果

由上表可以看出，雙頻淬火后，齒輪的殘余壓應(yīng)力極限，接近800MPa。該公司認(rèn)為，齒輪雙頻感應(yīng)淬火能得到比單頻淬火及滲碳淬火齒輪更高的強(qiáng)度，變形小更是其突出優(yōu)勢(shì)。

結(jié)論

·        齒輪同步雙頻感應(yīng)淬火，可以取代某些齒輪的滲碳淬火工藝，明顯的優(yōu)點(diǎn)是變形量小，生產(chǎn)，同時(shí)低成本，節(jié)能，環(huán)境污染小；

齒輪同步雙頻感應(yīng)淬火設(shè)備操作簡(jiǎn)單方便，適合大批量、流水化生產(chǎn)；

結(jié)合先進(jìn)的技術(shù)，可以很好的匹配頻率及功率；

搭配相應(yīng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化或半自動(dòng)化生產(chǎn)，節(jié)約人工成本。

感應(yīng)加熱技術(shù)的應(yīng)用

感應(yīng)加熱原理

   所謂感應(yīng)加熱電源，就是利用電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生高頻感應(yīng)渦流熱效應(yīng)，從而對(duì)工件進(jìn)行加熱的裝置，它本質(zhì)上是一種具有功率控制功能的頻率轉(zhuǎn)化器。加熱電源將50Hz的工頻電源轉(zhuǎn)換成10kHz或者更高頻率的高頻電源，高頻電流通過(guò)線圈產(chǎn)生交變的磁場(chǎng)，當(dāng)磁場(chǎng)內(nèi)磁力線通過(guò)待加熱金屬工件時(shí)，交變的磁力線穿透金屬工件形成回路，故在其橫截面內(nèi)產(chǎn)生渦流，使待加熱工件局部迅速發(fā)熱，進(jìn)而達(dá)到工業(yè)加熱的目的。

感應(yīng)加熱示意圖

   感應(yīng)加熱技術(shù)起始于1831年，發(fā)明人法拉第。直道19世紀(jì)后半葉，感應(yīng)加熱技術(shù)才開(kāi)始用于實(shí)際生產(chǎn)---導(dǎo)體加熱。初的應(yīng)用領(lǐng)域是金屬熔化。隨著金屬熔化應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展，1927年對(duì)鋼件表面淬火開(kāi)始出現(xiàn)。主要是曲軸和氣缸筒的加熱處理。固態(tài)高頻電源于1967年開(kāi)始應(yīng)用。現(xiàn)在已經(jīng)從低頻裝置發(fā)展成高頻裝置，并且效率不斷提升。

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